McLaren F1

La McLaren F1 est une automobile conçue et produite par McLaren Cars, une filiale britannique McLaren Group qui, entre autres, possède l'écurie de Formule 1 McLaren Racing. La voiture accueille un moteur BMW d'architecture V12 à 60° de 6,1 litres de cylindrée et a été conçue pour être « the finest drivers’ car ever built, or ever likely to be built »^[1] (en français : « la meilleure voiture de série jamais construite, ou susceptible d'être construite ») par une équipe d'une trentaine d'ingénieurs dirigée par Gordon Murray.
Seules 106 voitures furent produites entre 1993 et mai 1998 (71 homologuées, 28 de course, 7 prototypes)^[2].
À partir du 31 mars 1998, McLaren F1 fut la voiture de série la plus rapide au monde, avec une vitesse de pointe officielle de 372 km/h avec le limiteur de vitesse et de 386,24 km/h sans le limiteur de vitesse ^[3], jusqu'à l'arrivée de la Koenigsegg CCR en 2005 et de la Bugatti Veyron 16.4 quelques mois plus tard.
Elle reste une des supercars modernes les plus populaires.

Sommaire

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Historique[modifier]

Dans l'écurie McLaren, les succès en Formule Un ne cessent de s'accumuler. Après un premier titre en 1974, McLaren revient au sommet dans les années 1980 avec les moteurs Tag-Porsche turbocompressés et ensuite avec des moteurs Honda turbocompressés pour débuter, puis des moteurs atmosphériques de 3,5 litres correspondant à la réglementation en vigueur. Dans l'écurie McLaren, sous la direction de Ron Dennis, les succès se succèdent avec des pilotes de renom comme Ayrton Senna, Niki Lauda ou Alain Prost, des moteurs puissants et efficaces, Honda, Porsche et Ford et des ingénieurs de talents comme Gordon Murray.
Mais ce dernier veut se lancer un autre challenge après tant de succès qu'il avait déjà connus chez Brabham. Il veut concevoir une GT de route. Poussée par ses succès en F1, l'équipe dirigeante du groupe McLaren, composée de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, Bob Hillman, Gordon Murray et Creighton Brown décide de se lancer. Le chef de projet est Gordon Murray et le design est créé par Peter Stevens. Une usine toute neuve est construite à Woking, face au siège de McLaren et une société est créée spécialement en 1989 : McLaren CarsLtd^[4].
En 1990, lancement du projet McLaren F1 avec Godon Murray à la tête du projet. En mai 1992, la McLaren F1 est présentée officiellement à Monaco à un petit groupe de privilégiés. En janvier 1993, elle effectue ses premiers tours de piste. En 1994, la production démarre. En 1995, la McLaren F1 remporte les 24 Heures du Mans.
En 1996, la version de la McLaren F1 LM dans sa livrée orange (couleur papaye) est présentée. Elle est allégée avec un moteur V12 BMW amélioré. Cinq exemplaires seront produits. En 1997, présentation de la McLaren F1 GT, dont la carrosserie a été modifiée et allongée pour une meilleure stabilité et une vitesse de pointe accrue (plus de 380 km/h). En 1998, la production et la commercialisation de la McLaren F1 s'arrête^[4].
Parmi les propriétaires actuels ou passés on trouve Ron Dennis, Jay Leno, Eric Clapton, George Harrison, Ralph Lauren, Rowan Atkinson (détruite dans un accident le 5 août 2011)^[5], Elton John ou le Sultan de Brunei (qui en posséderait cinq !)^[6].

Version de route[modifier]

La version de route

Afin de donner la meilleure place au conducteur, celui-ci est assis sur un siège situé au centre de la voiture. Les deux passagers s'installent à sa gauche et à sa droite. En plus d'être très performante, les concepteurs ont voulu que la F1 soit utilisable au quotidien. On trouve donc plusieurs rangements pour les bagages (sous le capot avant et dans des logements latéraux situés devant les roues arrières).

Les 3 sièges

McLaren insista pour que le moteur soit atmosphérique pour garantir une bonne fiabilité et un bon contrôle par le conducteur. Ainsi BMW Motorsport fournit un moteur V12 atmosphérique notamment utilisé dans ses séries 7 et 8, mais spécialement modifié pour l'occasion. D'un poids de 266 kg, il fournit 461 kW (627 ch) à 7 400 tr/min et son couple maximum est de 651 Nm à 5 600 tr/min. La légèreté de la voiture (1 140 kg) permet à la F1 d'avoir 0,55 ch/kg ou 1,82 kg/ch.

Le V12 BMW S 70/2 en position centrale arrière

Le freinage était lui aussi satisfaisant grâce aux freins largement dimensionnés, au poids contenu et au petit aérofrein à l'arrière qui se déploie automatiquement. Le châssis étant une monocoque en matériaux composites à base de fibres de carbone, le compartiment moteur a été thermiquement isolé grâce à un film d'or (représentant une valeur de 2 500 livres sterling de l'époque), comme pour les satellites. Tout était fait pour être le plus léger possible : Le cuir des sièges, le lecteur CD ou la trousse à outils en titane. Enfin, un modem intégré à la voiture permettait de la relier au support technique de McLaren partout dans le monde^[7].

Le prix de cette version de route était de 634 500 livres sterling^[6].
La révision des 9 mois coûtait entre 2 000 et 3 000 livres sterling^[8].
La révision des 18 mois coûtait jusqu'à 10 000 livres sterling^[8].

Performance[modifier]

Grâce à ses hautes performances, la McLaren F1 est toujours l'une des voitures de série les plus rapides :

0-48 km/h (0-30 mph) : 1,8 s^[9]
0-96 km/h (0-60 mph) : 3,2 s^[9]
0-161 km/h (0-100 mph) : 6,3 s^[9]
0-241 km/h (0-150 mph) : 12,8 s^[9]
0-322 km/h (0-200 mph) : 28,0 s^[9]
400 m départ arrêté : 11,1 s à 222 km/h (138 mph)^[9]
1 000 m départ arrêté : 19,6 s à 285 km/h (177 mph)^[9]
Vitesse maximum : 391 km/h (240,1 mph) toutefois en déplaçant le limiteur de régime de 7 500 à 8 300 tr/min

Versions spéciales[modifier]

LM[modifier]

XPLM, le prototype de la McLaren F1 LM

En l'honneur de son succès au Mans en 1995, McLaren annonça la création d'une McLaren F1 LM (LM pour Le Mans). Comme cinq F1 GTR avaient terminé au Mans, cinq F1 LM furent construites. Le poids fut réduit d'environ 75 kg par rapport à la version route en supprimant des pièces de finition et des équipements optionnels comme l'installation hi-fi. La voiture reçut un ensemble boîte-différentiel différent, des modifications aérodynamiques (notamment un aileron arrière) et des jantes spéciales de 18 pouces (457 mm). La LM utilisait le moteur déjà amélioré de la GTR '95 mais sans les restrictions liées à la course automobile, produisant ainsi 508 kW (691 ch).
Trois des cinq LM construites étaient faciles à reconnaître à cause de leur peinture « Papaya Orange » en mémoire de Bruce McLaren qui avait utilisé cette couleur pour toutes ses Formule 1 et CanAm contemporaines. Les LM1 et LM4, qui ont été produites pour le Sultan de Brunei, avaient une peinture noire avec des bandes bleues, jaunes et grises.
Bien que seulement cinq LM aient été vendues, un sixième châssis existe. En effet un prototype appelé « XPLM » a servi à tester les modifications apportées pour former la F1 LM. Cette voiture fut aussi peinte en Papaya Orange et est conservée par McLaren.

Elle passe de 0 à 60 mph (96 km/h) en moins de 3 secondes.
Car Magazine a utilisé une F1 LM pour battre le record du monde du 0 à 100 mph (161 km/h) en 5,9 s.
Le pilote Andy Wallace a battu le record du monde du 0 à 100 à 0 mph en 11 ,5 s à son volant^[10]. Depuis, ce record a été battu par l'Ultima GTR.
La vitesse de pointe de la LM n'est pas aussi élevée que celle de la version de route, principalement à cause de l'aileron arrière, mais aussi à cause de ses rapports de boîte plus courts et d'un bouclier avant plus émoussé emprunté à la GTR dessiné pour créer plus d'appui au sol. McLaren Cars Ltd affirme que la vitesse de pointe est de 225 mph (362 km/h), mais ceci n'a jamais été prouvé ou testé.
Elle coûtait 850 000 livres sterling^[6].
La révision des 6 000 miles (9 654 km) coûtait (aux alentours de 2005) 30 000 livres sterling^[11].

GT[modifier]

Face à Porsche et Mercedes-Benz, McLaren voulut créer une version de course plus compétitive. Comme les voitures de course GT1 devaient être construites à partir d'une voiture homologuée pour la route, McLaren dut développer une ultime version routière, plus performante : La McLaren F1 GT, sortie en 1997.
Cette version avait l'arrière de sa carrosserie allongée et l'appui aérodynamique créé par cet élément était suffisant pour pouvoir se passer de l'aileron arrière qui était présent sur la LM. Les roues furent légèrement plus larges, l'avant et l'intérieur, inspirés ou repris des GTR.

Versions voitures de course[modifier]

GTR '95[modifier]

McLaren F1 GTR '95 châssis #06R (3^e au Mans en 1995) devant le Ritz à Paris en 2005

McLaren F1 GTR '95

Pour répondre à la demande de certaines écuries, la version de course McLaren F1 GTR '95 fut produite en 1995. Elle était tout spécialement destinée aux courses d'endurance sur des circuits tels qu'Hockenheim, Silverstone, Helsinki et Mugello. Étant dotée d'un appui aérodynamique beaucoup plus important que la version de route, la GTR disposait donc d'une vitesse maximale moindre, mais bénéficiait d'une tenue de route exceptionnelle. De plus, la gestion moteur, les suspensions, la carrosserie et l'intérieur furent modifiés. Des brides à l'admission d'air limitèrent la puissance à 447 kW (607 ch) pour satisfaire aux règlements de course.
Elle remporta les 24 heures du Mans 1995. Quatre autres GTR '95 finirent troisième, quatrième, cinquième et treizième lors de cette même course.
La voiture remporte ensuite les championnats BPR Global GT Series en 1995 et 1996 et GTR Euroseries en 1998.

GTR '96[modifier]

Le succès de la GTR '95 amena McLaren à produire en 1996 neuf autres voitures de course, les McLaren F1 GTR '96, qui sont un peu plus légères que les GTR '95.

GTR '97[modifier]

Une fois la GT homologuée, la McLaren F1 GTR '97 put être développée. Le poids fut réduit à 930 kg suivant le règlement, une boîte séquentielle Xtrac fit son apparition à la place de la Weismann classique et la cylindrée passa de 6 064 cm³ à 5 990 cm³ en réduisant la course de 87 mm à 85,94 mm. À cause de sa carrosserie allongée à l'arrière, elle reçut le surnom de « Longtail » (« longue queue »).
Après leur retrait de la compétition, beaucoup de GTR furent converties pour un usage routier en ajoutant des silencieux, en changeant les sièges et la suspension (pour avoir une garde au sol moins basse) et en enlevant les brides à l'admission pour en faire de formidables voitures de sport.

Notes et références[modifier]

↑ (en) McLaren F1 road car - Introduction [archive]
↑ Homologuées pour la route :
- Version de route : 64 (plus 5 prototypes)
- LM : 5 (plus 1 prototype)
- GT : 2 (plus 1 prototype)
Version de course :
- GTR '95 : 9
- GTR '96 : 9
- GTR '97 : 10
↑ (en) McLaren F1 road car - Track Record [archive]
↑ ^{a et b} McLaren F1 (1992 - 1998) [archive] - automobile-sportive.com
↑ (en) Liste des châssis dans la version anglaise de l'article Wikipédia sur la McLaren F1
↑ ^{a, b et c} (en) Quentin Willson, journaliste, dans l'émission de télévision britannique The Car's the Star sur la McLaren F1 (1999)
↑ (en) McLaren F1 road car - Customer Care [archive]
↑ ^{a et b} (en) Harold Dermott, responsable clientèle de McLaren Cars, dans l'émission de télévision britannique The Car's the Star sur la McLaren F1 (1999)
↑ ^{a, b, c, d, e, f et g} (en) McLaren F1 road car - Specification [archive]
↑ (en) McLaren F1 LM road car - Track Record [archive]
↑ (en) Tiff Needell, journaliste, dans l'émission de télévision britannique Fifth Gear dans une comparaison entre la McLaren F1 LM et la Ferrari Enzo (aux alentours de 2005)

Annexes[modifier]

Sur les autres projets Wikimedia :

McLaren F1, sur Wikimedia Commons

Lien externe[modifier]

(en) Site officiel

[masquer] v · d · m McLaren Group
Organigramme général	Fondateur : Bruce McLaren Actionnaires : Ron Dennis · Daimler AG · Mansour Ojjeh · Bahrain Mumtalakat Holding Dirigeants : Martin Whitmarsh · Jonathan Neale Personnel technique : Paddy Lowe · Neil Oatley · Simon Roberts · Andrew Bailey · John Iley · Doug McKiernan · Tim Goss · Mark Williams · David Redding · Philip Prew · Jakob Andreasen · Andy Latham Pilotes actuels : Lewis Hamilton · Jenson Button
Historique F1	M2B · M4B · M5A · M7A · M7B · M7C · M9A · M14A · M7D · M14D · M19A - M19C · M23 · M26 · M28 · M29 / M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C - MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 - MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 - MP4/10B - MP4/10C · MP4/11 - MP4/11B · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27
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